777. Орлов А.И., Шаров В.Д. О новом подходе к разработке показателей уровня безопасности полетов в авиакомпании // Системы управления жизненным циклом изделий авиационной техники: актуальные проблемы, исследования, опыт внедрения и перспективы развития : Тез. докл. III Международной научно-практической конференции (1-2 ноября 2012 г., г. Ульяновск) : в 2 т. – Т.1 – Ульяновск : УлГУ, 2012. - С.78-79.

О НОВОМ ПОДХОДЕ К РАЗРАБОТКЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В АВИАКОМПАНИИ

Шаров В.Д., Орлов А.И.

В настоящее время в отрасли отсутствует единая система показателей безопасности полетов (БП) для авиакомпаний (АК) и каждая АК разрабатывает собственные показатели, основными из которых являются следующие типы:
- общие относительные коэффициенты количества авиационных инцидентов в АК за определенный период при предположении об их одинаковой серьезности;
- коэффициенты на основе приведения числа инцидентов к числу авиационных происшествий (АП) с помощью так называемых «пирамид риска»;
- «интегральный показатель», в котором отношения серьезности событий приняты равными отношениям допустимых вероятностей таких событий по нормам летной годности из АП-25.
Достаточно широкое распространение получил также оценка прошлых событий на основе ошибочной интерпретации матрицы из РУБП ИКАО, Doc.9859. Эта матрица предназначена для расчета риска, т. е. для прогнозирования, а не для оценки уже случившихся событий. Результаты этих оценок нельзя суммировать в принципе.
Нет единого подхода к использованию в АК данных о реальных ущербах от событий. Для мониторинга показателей также применяются разные методы.
В результате невозможно сравнивать уровни БП в разных АК, а сами АК сталкиваются с проблемой адекватности показателей реальному уровню БП, и, соответственно, с проблемой мониторинга уровня БП, прогнозирования и оценки по факту эффективности управленческих решений (УР) в области БП.
В соответствии с концепцией ИКАО о необходимости нескольких показателей для АК предлагается двухуровневая система. 
Показатель «верхнего уровня» - это традиционное количество авиационных инцидентов на 1000 полетов. Введение такого показателя предполагает существенную переработку ПРАПИ ГА-98 с установлением четкого критерия для выделения авиационных инцидентов из общего числа зафиксированных событий. Этот показатель должен быть единым для всех АК и может использоваться для сравнения уровня БП разных АК.
Показатели «второго уровня» должны отражать реальную значимость зафиксированных событий для БП в деятельности АК. Эта значимость определяется как потенциальным, так и фактическим ущербом от всех зафиксированных событий.
Соответственно, предлагается использовать два показателя.
Для расчета показателя потенциального ущерба используется методология группы по безопасности полетов Airline Risk Management Solution (ARMS), которая работает при ЕКГА. Этот показатель в условных единицах отражает оценку в виде «риска» каждого события с точки зрения ответа на два вопроса: каков мог быть итог неблагоприятного развития ситуации, и в какой степени то, что АП не произошло, объясняется наличием в АК «барьеров безопасности», а в какой – простым везением. Эти показатели можно суммировать и получать общую оценку «условных рисков», имевших место в деятельности АК. 
Показатель фактического ущерба от зафиксированных событий рассчитывается в стоимостном выражении с учетом прямого и косвенного ущерба для АК. 
Мониторинг показателя «верхнего уровня» предлагается выполнять еженедельно по методу простого скользящего среднего с периодом сглаживания полгода. 
Показатели нижнего уровня рассчитываются ежемесячно, их анализ предлагается выполнять ежеквартально. 
Все три показателя используются для выявления наиболее важных проблем в области БП в АК и для оценки связанного с этими проблемами риска предстоящих полетов. Оценка риска может выполняться как по матрице ИКАО, так и по специальной методике группы ARMS. Могут использоваться и другие методы, так в ГрК «Волга-Днепр» разрабатывается автоматизированная система прогнозирования и предотвращения АП (АСППАП), одной из задач которой является оценка риска в АК. 
На основании расчета риска, который выполняется, как правило, ежеквартально, разрабатывается перечень УР по БП. 
Какой бы метод расчета риска не использовался, предлагаемые показатели позволяют объективно оценивать эффективность принятых УР. 
В ГрК Волга-Днепр предполагается использовать данные показатели также и в разрабатываемой системе поддержки принятия решений на основе факторного анализа показателей БП. 
Наличие нескольких показателей и нескольких систем поддержки принятия решений соответствует подходу ИКАО и расширяет возможности руководителя, принимающего решения, по выбору УР по БП.